موتور

تاریخچه موتورسیکلت در ایران

بسمه تعالی

سالار میرزایی

 

تاریخچه موتور سیکلت در ایران

 

واردات موتور سیکلت در ایران بصورت انبوه به اواخر دهه 20 شمسی برمیگردد که در آن سالها انواع موتور سیکلتهای انگلیسی از قبیل B.S.A_ ماچلس_ تریومف_ آریل رویال سه تفنگه و... توسط تجار و بازرگانان ایرانی به کشور وارد می شد.

این موتور سیکلتهای انگلیسی نزدیک به 20 سال یکه تاز بازار موتور سیکلت ایران بودند.

کم کم در اواخر دهه 30 شمسی بود که موتور سیکلتهای ایتالیایی از قبیل تستی_ دوکاتی  _وسبا_ لامبرتا ومارکهای المانی مثل زاکس زونداب جاوا وموبیلت و پژوهای فرانسوی هم وارد ایران شدند.

با توجه به کاربریهای خاص موتور سیکلت ونیاز به این وسیله نقلیه وملاحضات شهری بود که کم کم در اواخر دهه 40 شمسی سر وکله موتور سیکلتهای ژاپنی که اولین انها یاماها بود در بازار موتور سیکلت ایران پیدا شد.

با تاسیس شرکت ایران دوچرخ در ابتدای دهه 50 شمسی که نمایندگی رسمی و انحصاری موتورسیکلت های یاماها ژاپن در ایران را در دست داشت این شرکت در ابتدا اقدام به معرفی و واردات انواع مدلهای شهری و اف رود یاماها به ایران کرد.
انواع مدلهای یاماها از 50cc و 80cc گرفته تا 1100cc توسط این شرکت تا اواخر سال 1358 وارد ایران میشد که در این میانمدلهای 80cc کار و 100cc و125YB دراین شرکت بصورت فول CKD مونتاژ میشد. وانواع مدلهای مینی 80cc GT تریل 125CC ایندیرو 250cc و400cc کراس اف رود 175AG ومدلهای شهری200 سی سی دوسیلندر با دو اگزوز و 400 ببری بصورت کاملا وارداتی توسط این شرکت در بازار به فروش میرسید که همگی این مدلها از پر فروشترین موتور سیکلتهای یاماها در بازار ایران بودند و استقبال خوبی از اینها صورت گرفته بود...

 

 

 

دوران طلایی با سوزوکی gs 1000 e 1978_1981

موتورسیکلتهای سوزوکی از اواخر دهه50 شمسی توسط شخصی بنام گلابچی وارد ایران شد مدلهای 80 و 100 و125 سی سی دو اگزوز که همگی دو زمانه بودند جزء اولین مدلهای سوزوکی بودند که به کشور وارد میشدند 
در سال1353 این اقای گلابچی که اصالتا تاجر برنج بودند امتیاز خودشون رو به اقای حمیدین رییس وقت اتحادیه فرو شندگان موتورسیکلت واگذار کردند .تا اوایل سال1357 انواع مدلهای سوزوکی بصورت جسته و گریخته وارد کشور میشد و بمب سوزوکی در ایران در اواخر سال 1357 ترکید
از این سال به بعد بود یعنی تا اواخر سال 1362 بود که هر چند خیلی کوتاه بود ولی براستی جبران یک دهه رکود در بازار رو کرد و با معرفی حتی چند مدل محدود در بازار ایران جای خودشو در بین علاقمندان به موتورسیکلت باز کرد
سوزوکی GS1000 با 90 hp وتاپ اسپیدی نزدیک به240 کیلومتر و وزنی در حدود250 کیلو هر چیزی رو که از موتور میخواستی داشت. با ظاهر زیبا و پر ابهت و صدایی بسیار زیبا و از همه مهمتر با وزن سبک و شتاب بالا برای تک چرخ زدن معرکه بود. ( قیمت 120 هزار تومن _  با سه رنگ مشکی _ قرمز _ ابی اسمانی(

مدلهای دیگه ای که در این بین وارد شد A80 A100 که موتورهای کار بودند  DS80 یا مینی سوزوکی با اون دو رنگ نارنجی و سبز که همه جوانان عاشقش بودند  TS125 تریل  GP125 با اون شتاب باور نکردنی RV50 با اون قیافه عجیب غریب ولاستیکهایی که اندازه لاستیک مینی ماینر بود ودر اخر افسانهX7 با 250 سی سی حجم ( دو زمانه ) که  بعد از سوزوکی هزار  پر طرفدارترین موتور بازار ایران بود
همین مدلها بودند که تصور پر شتاب بودن سوزوکی رو در بین همه موتورسیکلتها بوجود اورده بود
از سال 1362 به بعد به دلیل شرایط خاص اقتصادی و سالهای جنگ واردات سوزوکی متوقف گردید تا اینکه در سال1377 با تاسیس شرکت تکتاز موتور توسط یکی دیگر از اعضای خانواده... این شرکت بعنوان نماینده انحصاری موتورسیکلتهای سوزوکی در ایران معرفی گردید ولی دیگه به غیر از مدل GS125 سوزوکی اون هم به تعداد خیلی کم دیگه فعالیت خاصی روی سوزوکی انجام نشده البته تمام موتورسیکلتهای سوزوکی در رده های مختلف حجمی که در ارگانها نهادها وسازمانهای دولتی مورد استفاده قرار میگیره وهمچنین موتورسیکلتهای تشریفات توسط این شرکت وبنا به سفارش مربوطه وارد میگردد ولی عمده فعالیت شرکت تکتاز موتور در ایران به تولید موتور سیکلتهای تکتاز با انجین هارتفورد تایوان وتریل VR150 اختصاص یافته که جزء اولین شرکتهای تولید موتورسیکلت در ایران بوده و البته از نظر کیفیت محصول پس از شرکت تیزرو (هندا) در بازار شناخته شده که از اعتبار خاصی در بازار موتورسیکلت ایران برخوردار هست.

 

موتور سیکلت های هندا در ایران

_در سالهای پایانی دهه چهل بود که که شرکتی بنام اشتادکو توسط شخصی که پیرو ایین زرتشت بود واسمش رو نمیدونم چی هست تاسیس شد مکان شرکت هم حوالی پشت مجسمه(میدان انقلاب) بود
هدف شرکت هم واردات موتورسیکلتهای هوندا بود که تا ان زمان به بازار ایران نیومده بودند کلا موتورسیکلتهای ژاپنی از اوایل دهه 50 شمسی بود که با ورود یاماها توسط شرکت زره و بعدا هوندا توسط اشتادکو انجام گردید
تا قبل از اون بازار موتورسیکلت ایران در اختیار کلاسیکهای انگلیسی و کروزهای امریکایی و موپدهای فرانسوی وایتالیایی بود خصوصیت اصلی سیکلتهای ژاپنی تنوع وارزان بودن اونها بود در مقایسه با رقبای اروپایی وامریکایی... بیچاره اشتادکو اگر میدونست چه پایان غم انگیز ودراماتیکی در انتظار هوندا در ایران هست هیچ وقت اقدام به واردات سیکلتهای هوندا نمیکرد
در همان سالها مدل موفقCB125 (که بعدا به سی جی تبدیل شد وتا حال حاضر هم توسط شرکتهای دیگه تولید میشود) وS90 که به سوپر کاب معروف بود وبعد از اون C70 کافی بود تا بازار به اولین تازه واردهای 4 زمانه روی خوش نشون بده واز فروش خوبی برخوردار بشه... شاید بدعت گذار موتورهای کلاچ اتوماتیک در ایران همون هوندا باشه که با معرفی s90 و c70 کار بری خاص این موتور رو به رخ بازار کشید...
بعدها در سال52 هوندا CB four750 چهار سیلندر (هوندا فور) روانه بازار شد از این مدل افسانه ای استقبال بسیار خوبی به عمل اومد وتا سالها به فروش میرسید(دارای چهار اگزوز)
سبد محصولات هوندا منحصر به اینها نبود وتا سالهای پایانی دهه 1350 از 50سی سی همون (Z50) شروع میشد تا 1000 سی سی گلدوینگ ( موتور توریستی دارای گاردون و سه امپر سنج (در طی این مدت پر فروش ترین محصولات هوندا در بازار ایران عبارت بودند از
Z50
C70
S90
XL75 وبعدهاXL80
S110
CB125 و در ادامهCG125
CB185 تک سیلندر با دو اگزوز که صدای بسیار زیبایی داشت
XL175
XL125
TWIN250
CBR750 وCBK750
1000 GOLDWING
HONDA XL 250

در این بین هندا 250 تریل که در اوایل جنگ در جبهه مورد استفاده قرار گرفت ولی بعد از جنگ در مزایده ها به فروش رسید و از کیفیت فوق العاده ای برخوردا است

عوامل موفقیت هوندا در بازار ایران عبارت بودند از 1-چهار زمانه بودن 2-تنوع محصولات3- ارزان بودن در مقابل رقبای اروپایی4-شرایط فروش اقساطی.

 

موتور سیکلت های کاواساکی در ایران

در سال 1372 یعنی همون سالهایی که واردات خودرو ازاد بود موتورسیکلت هم از این قایده مستثنی نبود وبعضی شرکتها هم اقدام به واردات موتور سیکلت میکردند که شرکتی بنام زیوس که البته زیر نظر جهانرو بود اقدام به واردات موتورسیکلت با حجم ومدلهای زیر نمود

KAWASAKI AR 125 اب خنک
KAWASAKI KMX 125 ( دارای سیتم کیپس در سیلندر برای تخلیه دود)
KAWASAKI KR 150 (دارای سیتم کیپس در سیلندر برای تخلیه دود بیشتر)
KAWASAKI ZZR 250
KAWASAKI ZZR 400
KAWASAKI ZZR 600
در این بین کاواساکیAR چون رقیب گردن کلفتی بنام GTO داشت علیرغم انجین مدرنتر با استقبال عموم مواجه نشد واکثراGTOرو به AR ترجیح میدادند.
مدلKMX که یک رقیب دیگه بنام یاماها DT داشت که البته هرگز در حد واندازه KMX نبود خیلی زود در بازار تشنه تریل جا باز کرد. ولی مدل بعدی کاواساکی KR 150 بود که پس از سالها فقر در زمینه ورود موتورهای جدید(اون زمان هنوز موتورهای مستعمل ا م ا ر ا تی وارد نمیشد) وتفاوت فاحش موتورهای اسپرت موجود از قدیم با کاواساکیKR از استقبال شایان توجهی در بازار برخوردار گردید ظاهر مدرن وجود فلاپ واسپویلر زیر گیربکس 6دنده سیستم خنک کنندگی با اب ویک انجین قدرتمند با اگر اشتباه نکنم 22HP قدرت والبته مهمتر از همه وجود سیستم پیشرفته کیپس در اون زمان و وزن سبک توانایی رسیدن به سرعت 180 کیلومتر رو برای این موتور فراهم میساخت .(البته این سیستم کیپس بر روی موتورهای KMX وجود داره) ضمنا از اونجا که نامگذاری موتورها در کشور ما بصورت من دراوردی هست اسم این موتور از کاواساکیKR به کیپس که در واقع نام یک سیستم خاص در این موتور بود تغییر پیدا کرد این موتور 100 درصد ژاپنی بود وبرای بازاری که حدود 12 سال موتور روز دنیا رو به خودش ندیده بود مانند یک نگین میدرخشید این موتورها همگی قابلیت شماره گذاری وتردد بی قید وشرط رو داشتند . ولی مدلهایZZR که از 250 سی سی به بالا بودند به دلیل ممنوعیت حجمی عاجز از شماره گذاری وتردد بودند با ممنوعیت واردات خودرو و به طبع ان موتورسیکلت در سال73 واردات اونها به یکباره قطع شد واکثر کاواساکیKR موجود در بازار 92 93 بودند در اون سالها قیمت یه KR صفر کیلومتر 700 هزار تومان بود.
بعد از این شرکت جهانرو اقدام به منتاژ مدلهای KMX و مدل عجیب غریب JMX که در واقع فریم KMX با انجین GTO بود کرد.
در سالهای 77 و 78 مجددا نظر به پیشینه خوب کاواساکی KR این شرکت اقدام به واردات این موتورسیکلت کرد که البته اینبار دیگهKR نبود بلکهKRR بود با سیستم ارتقا یافته تر دریجه های کیپس اون که شده بودHI KIPS این های کیپسها رنگ بندی جذابتری نسبت به کیپسها داشتند ولی دیگه از انجین ژاپنی خبری نبود وشده بود کاواساکی تایلند و خوب دیگه اینها تو تهران پلاک نمیشدند وهمه باید میرفتند شهرستانها نمره بشن . در سال 1381 تا سال 1384 مدل پیشرفته تر های کیپس تبدیل شد به سوپر کیپس که چون از خانواده ZX ها بودند باز به اشتباه در بازار با نام ZXمعروف شدند اینها از نظر ظاهری با های کیپس تفاوت زیادی داشتند واز لحاظ بدنه وفریم به کلی متفاوت تر از های کیپس بودند ولی هرگز تواناییهای های رو نداشتند که البته اینها هم محصول کاواساکی تایلند بودند این ZX ها دو نوع بودند که یکسری بصورت قانونی از مرز هوایی وارد میشدند که دارای برگه سبز گمرکی وقابلیت شماره گذاری بودند که به سند زیوسی معروف بودند ویکسری هم بصورت قاچاق از دوبی میومد که اینها چون برگه سبز نداشتند قابلیت شماره گذاری هم نداشتند و قیمتهاشون هم 1.5 تا 2 میلیون تفاوت داشت .

عنوان دومین مطلب آزمایشی من

این متن دومین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.

زکات علم، نشر آن است. هر وبلاگ می تواند پایگاهی برای نشر علم و دانش باشد. بهره برداری علمی از وبلاگ ها نقش بسزایی در تولید محتوای مفید فارسی در اینترنت خواهد داشت. انتشار جزوات و متون درسی، یافته های تحقیقی و مقالات علمی از جمله کاربردهای علمی قابل تصور برای ,بلاگ ها است.

همچنین وبلاگ نویسی یکی از موثرترین شیوه های نوین اطلاع رسانی است و در جهان کم نیستند وبلاگ هایی که با رسانه های رسمی خبری رقابت می کنند. در بعد کسب و کار نیز، روز به روز بر تعداد شرکت هایی که اطلاع رسانی محصولات، خدمات و رویدادهای خود را از طریق بلاگ انجام می دهند افزوده می شود.

عنوان اولین مطلب آزمایشی من

این متن اولین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.

مرد خردمند هنر پیشه را، عمر دو بایست در این روزگار، تا به یکی تجربه اندوختن، با دگری تجربه بردن به کار!

اگر همه ما تجربیات مفید خود را در اختیار دیگران قرار دهیم همه خواهند توانست با انتخاب ها و تصمیم های درست تر، استفاده بهتری از وقت و عمر خود داشته باشند.

همچنین گاهی هدف از نوشتن ترویج نظرات و دیدگاه های شخصی نویسنده یا ابراز احساسات و عواطف اوست. برخی هم انتشار نظرات خود را فرصتی برای نقد و ارزیابی آن می دانند. البته بدیهی است کسانی که دیدگاه های خود را در قالب هنر بیان می کنند، تاثیر بیشتری بر محیط پیرامون خود می گذارند.